从销量巨头到代工求生,过去一年长安汽车遇到了什么

在国有汽车品牌中,长安汽车算是最为努力的一个车企,在过去的几年内,借着SUV和商用车市场的发展,逐渐的取得了良好地发展和进步,在销量上也逐渐成为国内的一线品牌,单月销量最高逼近10万台大关,年度销量最高一百多万台,即便是2018年汽车市场整体下滑,但是长安依旧取得了92万台的销量成绩,比一些合资汽车品牌销量还要高,但是,就在这样的背景下,长安汽车却宣布开始给绿驰汽车代工,作为一个国产汽车的销量巨头,长安汽车过去一年到底经历了什么?其实有三大痛可以概括。 连续三个季度亏损之痛: 从去年下半年开始,长安汽车就陷入了亏损状态,根据长安汽车第一季度的财报显示,其营收和净利润双双下滑,营收下滑了20%,而亏损额高达20亿元,相比去年第一季度的净利润14亿元,显然长安汽车这个年过的并不开心,而且,这已经是长安汽车连续第三个季度持续亏损,去年第三季度和第四季度,长安汽车集团的亏损均在4亿元以上,也是长安汽车集团自2009年开始第一次出现亏损状态。 销量连续下滑之痛: 其实自2017年开始长安汽车就已经遭遇了销量的下滑,只是自去年后半年至今格外明显,虽然全年销量90万台,但是和去年初长安汽车的定下的百万级销量相比相差甚远。而就近来看,长安汽车1月份的销量为6.78万台,2月份的销量为4.59万台,3月份的销量为5.93万台,4月份的销量为3.28万台,和去年相对应月份而言都处在下滑状态,而前四个月的整体销量为20.58万台,累计同比下降27.28%。(以上销量不含商用车)而其中,长安集团重要的盈利品牌长安福特,在国内的销量惨遭滑铁卢,也是长安汽车利润和销量下滑的主要原因。 转型之痛: 在去年的4月份,长安汽车宣布了以“创新、创业、创未来”为主题的第三次创业+创新创业计划,作为长安汽车布局未来的重要企业战略,那么在这次战略公布之后,长安汽车首要面对的,就是逐步规模化的淘汰老技术、旧有生产线以及相应的缺乏竞争力的老车型,在这一转型过程中,长安集团对内要面临的是重资金投入、产能下降、车型更新空缺等多方面的问题,对外则要应付发展迅速的其他国产品牌、乃至合资品牌的激烈竞争,一内一外让长安汽车的压力倍增。 也基于上述产能下降的原因,长安寻求代工来解决过剩的产能并非坏事,而绿驰这类新兴的新能源造车势力,也需要一个成熟的车企代工,来解决自身薄弱的生产力,从这一方面来看,长安和绿驰的合作最起码是一个双赢的局面,对于长安汽车而言也是非常优质的止损方案。在过去的一年里,长安汽车因为转型而经历了销量下滑、亏损等难题,但是对于一个健康的企业而言,这种波动式的低谷并不能决定未来的生死,反而是长安汽车厚积薄发的必由之路,我们可以理解为黎明前的黑暗,哪怕至暗至黑,但是黎明就在后面。 此外,福特中国也发布了2.0战略,其中最重要的一点就是在不久的将来,在中国市场推出30款福特和林肯的全新车型,而现有车型老旧、技术落后是长安福特销量下滑的主要原因,如果福特2.0战略计划能够如期进行,那么长安汽车势必也会借势再次进入一个快速发展期。相比之下,给绿驰代工仅仅只是一次缓兵之计,在短期内能够解决一定的资金压力,并且学习全新的电动车经营模式,所以长安汽车依靠绿驰求生并不意味着它就到了绝路,反而是件新鲜事、好事情!